原産地: | 中国(本土) | 銘柄: | gp | モデル番号: | cpcd110 | タイプ: | 動力を与えられたバンドパレット | 評価される積載量: | 11000キロ | 力Souce: | ディーゼル機関 | 認証: | ce | フォークの幅: | 160ミリメートル | 提供される売り上げ後のサービス: | 利用できるエンジニア機械類を海外に整備するため | フォークの長さ: | 1500ミリメートル | 全体寸法: | 5875*2370*2835 | 条件: | 新しい | Min.持ち上がる高さ: | 0メートル | 最高。 持ち上がる高さ: | 3m | 製品名: | 11.5-15.0トンディーゼルフォークリフトトラック | 負荷容量: | 11500 | heihgtマストリフト: | ミリメートル4000 | 荷重中心: | 600mm | パワータイプ: | ディーゼルエンジン | エンジン: | 三菱 | フォーク長さ: | 1500ミリメートル | タイヤタイプ: | 空気入りタイヤ | 伝送: | 機械的な/電動シフト | 証明書: | ce |
包装
包装: | 国際的標準 |
11.5-15.0トンディーゼルフォークリフト1.5casecadeサイドシフト側にシフトして、
ディーゼルトラックのフォークリフト付きの利点( 例えば、 12トンフォークリフト):
1.特殊なすべての- ラウンドをローラベアリングdoorframeに、 寿命を延ばす、 信頼性を向上させる。
2.負荷分散を調整、 安定性を向上させると負荷容量。
3.、 ドア枠広視野マスト高強度と2または3一日中ひまを促進その範囲のドアフレーム。 高度に選択、 フォーク移動し構成することができ、 横方向と様々なappurtenances提供。
4.シート、 測定器や信頼性の高い美しい組合せ計器、 ステアリングホイールと小さな梨- 形のすべてを扱う人体工学設計、 リフレクト人々- 志向の設計思想。
5.カシュガルインポートされたヘビー高HFEするブレーキシステムであることを確認し制動よりも重い、 確実にブレーキ。
6.オイルシリンダーユニークなトップを装備、 顧客メンテナンス操作を容易。
7.ドライブで過負荷で、 高い強度を橋渡しするために遅い、 エッジ型ホイールや惑星遅くするために、 より適した重いと劣悪な労働条件のための金庫の中で信頼性の高い動作の宿題を出す。
8.油圧ステアリングシステム、 実現には、 光に、 小さな回転半径で、 柔軟なステアリング、 それは操作しやすい。
9.二重ポンプと合流仕事油圧システム、 石油消費量を減らす、 エネルギー消費量。
10。 広視野マストビューが広い、 を観察しやすいドライバ。
リフトトラックの機器の仕様:
>標準寸法 | ||||
モデル | cpcd115 | cpcd135 | cpcd140 | cpcd150 |
全体の高さフォーク発生( 背もたれ付)( mm) | 5539 | 5884 | 5884 | 5884 |
マスト昇降高さ( mm) | 4000 | |||
フリーリフト( mm) | 0 | |||
下げたフォーク全体の高さ( mm) | 3539 | 3884 | 3539 | 3884 |
背もたれの高さ( 上側から顔のフォーク)( mm) | 1035 | 1035 | 1035 | 1035 |
全体の長さ( フォークで)( mm) | 5875 | 6030 | 6080 | 6340 |
全体の長さ( せずにフォーク)( mm) | 4375 | 4530 | 4580 | 4840 |
全体の高さ( オーバーヘッドガード)( mm) | 2835 | 2875 | ||
全幅( mm) | 2370 | 2450 | ||
フォーク長さ( mm) | 1500 | |||
フォークの厚さ( mm) | 82 | 87 | 87 | 87 |
フォーク幅( mm) | 170 | 200 | 200 | 200 |
のための横方向の調整( フォークの外側)( mm) | 508-2012 | |||
オーバーヘッド- ガードクリアランス( の顔から送った)( mm) | 1000 | |||
カプラー高さ( mm) | 630 | 630 | 630 | 630 |
フォークオーバーハング( mm) | 757 | 796 | 796 | 804 |
リアオーバーハング( mm) | 819 | 936 | 986 | 936 |
ホイールベース( mm) | 2800 | 2800 | 3100 | |
トレッド( フロント)( mm) | 1760 | 1765 | ||
トレッド( リード)( mm) | 1930年 | 1890年 | ||
分下に- クリアランス( はマストの下部)( mm) | 275 | 260 | ||
回転半径分( mm) | 4080 | 4160 | 4210 | 4550 |
交差する分通路( 専修度;) | 3580 | 3620 | 3620 | 3780 |
チルト角( 前方後方に)( mm) | 6/12 |
仕様 | ||||||||
モデル | cpcd115 | cpcd135 | cpcd140 | cpcd150 | ||||
負荷容量( kg) | 11500 | 13500 | 14000 | 15000 | ||||
荷重中心( mm) | 600 | |||||||
パワータイプ | ディーゼル | |||||||
タイヤタイプ | 空気圧 | |||||||
持ち上げる速度( 負荷で/負荷なし)( mm/s) | 320/340 | 290/310 | 290/310 | 280/310 | ||||
低下速度( 負荷で/負荷なし)( mm/s) | <600> =300 | |||||||
最大駆動速度( km/h) | 25/27 | 24/26 | 25/27 | 25/27 | 25/27 | 25/27 | 24/26 | 24/27 |
最大gradebility( %) | 20 | 15 | ||||||
ブレーキ距離( m) | <=7 | |||||||
ホイール( フロント/リア) | 4/2 | |||||||
タイヤ( フロント/リア) | 10.00-20-16pr10.00-20-16pr | 12.00-20-18pr12.00-20-18pr | 12.00-20-18pr12.00-20-18pr | 12.00-20-18pr12.00-20-18pr | ||||
負荷で重量配分( フロント/リア)( kg) | 24450/2450 | 24510/2390 | 28250/2750 | 28290/2710 | 28550/3200 | 28610/3140 | 29450/3350 | 29490/3310 |
重量配分負荷なし( フロント/リア)( kg) | 7470/7930 | 7520/7880 | 7880/9620 | 7920/9580 | 7980/9770 | 8020/9730 | 8460/9340 | 8490/9310 |
バッテリ電圧/容量( v/ah) | 2x12/150 | |||||||
サービスブレーキ | 空気を高める- 理想的な体をした | |||||||
パーキングブレーキ | Shde- ドラムタイヤ | ディスクブレーキ | Shde- ドラムタイヤ | ディスクブレーキ | Shde- ドラムタイヤ | ディスクブレーキ | Shde- ドラムタイヤ | |
内燃機関 モデル | ca6de1 | 三菱6d16tle2ceuroii | dachaica6de1 | 三菱6d16- tle2ceuroii | dachaica6de1 | 三菱6d16- tle2ceuroii | dachaica6de1 | 三菱6d16- tle2ceuroii |
内燃エンジンの燃料タンク容量( l) | 240 | |||||||
伝送速度の数fwd/吹けタイプ | 機械式シフト | 電動シフト | 機械式シフト | 電動シフト | 機械式シフト | 電動シフト | 機械式シフト | 電動シフト |
総重量( kg) | 15400 | 17500 | 17750 | 17800 |