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高品質パワーステアリングギヤボックス/ラックのために合うoemトヨタがツンドラ: 44250- 0c030

パワーステアリングドライバを操縦するのに役立ち操舵力増強によって自動車のステアリングホイール。 油圧制御されたエネルギーを追加または電動アクチュエータにステアリング機構、 ので、 ドライバーはニーズのみを提供するために関係なく条件のささやかな努力。 ときにかなり役立ちパワーステアリングが停止しているかは、 車両をゆっくり動く。 また、、 パワーステアリングのいくつかのフィードバックを提供して前輪に働く力を与えるために、 継続的な感をどのように車輪は道路と相互作用する; これは、 典型的と呼ばれる" r・オミクロン、 広告感じ"。

代表力システム車ステアリング操舵力はaugmentてを介してアクチュエータ、 油圧シリンダ、 一部である、 サーボシステムの。 これらのシステムは直接的な機械的なステアリングホイールの間の接続で、 リンケージを操縦する車輪。 これはすなわちパワー- ステアリングシステム障害( を増強するために努力) まだ許可するために、 車両のマニュアルを使用して単独で導いてくれた努力。

他のパワーステアリングシステム( 白蛇などに最大のオフ- 道路の建設車両) を持たない直接機械式ステアリングリンケージへの接続; 彼ら電力を必要とし。 この種のシステム、 機械的な接続と、 と呼ぶ場合もある「 ワイヤによって駆動」 または「 ワイヤーで操縦する"、 によってaviation's類推して『 フライによって-- ワイヤー"。 この文脈で、 ワイヤー』『 電気を指しているケーブルを電源とデータを運ぶ、 ではなく薄い- ワイヤ- ロープ機械制御ケーブル。

で他のパワーステアリングシステム、 電気モーターを提供する支援を受け、 油圧システムの代わりに。 の油圧タイプと同様に、 パワーアクチュエータへの( モータであり、 この場合) はの残りの部分によって制御されパワー- ステアリングシステム。

いくつかの工事車両を持っている2は- 部分のフレームが付いている頑丈な真ん中にヒンジ; このヒンジが可能になりますフロントとリアの車軸になるために非- 平行を操縦する車両。 対向する油圧シリンダの半分は移動し互いに相対的にフレームを操縦するために、。

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