製品情報
| 原産地: 中国(本土) |
仕様
各種オートバイマフラーのカスタム、オリジナル製造が可能。マフラーの付属品（割カラー、金具も製造可能）
広州悦昇五金制作のマフラーは、日本、アメリカに向けて、仕上げは、綺麗で、
音、形状は、図面、サンプルによって、お客様のご要望に合わせて、製作加工可能です。また、品質保証もお付けしておりますので、品質問題等が有りましたら返品可能です。今現在輸出のマフラーは、耐高温塗装マフラー、ステンレスマフラー、アルミ合金マフラー、メッキマフラー、金メッキマフラー、チタン合金、カーボンマフラー等が有ります。サインレサー、テールパイプからマフラー付属品（フランジ、割カラー）まで、全てに加工可能です。車種は、ハーレーマフラー、BMWマフラー、ホンダマフラー、鈴木マフラー、川崎マフラー等… 形は、あなたの想いを形にします。プロのマフラー製作設備、磨き設備、溶接技術を使用して単管、双管，三管，四管も制作可能です。溶接は、ステンレス溶接、アルミ合金溶接、チタン溶接等…
制作、加工についての簡単流れとしては
① サンプル、図面を頂いてから、お客様との希望形状、金額の打ち合わせ
② 細かな部分の打ち合わせが終わって、納得頂いてから,金型が必要な部品でしたら、先に金型代の支払い
③ 金代の送金が来ましたら、サンプルの制作開始
④ サンプルの確認が終わりましたら、残りの代金は、入金してから、量産開始
⑤ 量産完了、品質の確認が終わりましたら、出荷します・
と言う感じになります。ご不明な点がありましたらどうぞお気軽にお問い合わせ下さい。
オートバイマフラー
オートバイは自動車よりも車体が小型軽量であるために、マフラーの大きさの制限や熱の問題が厳しく、エンジン性能と音量低減を両立させたマフラーを開発することに対して、オートバイやマフラーのメーカーは多くの時間を掛けている。マフラー各部から発する熱によって、車体各部やバッテリが熱の影響を受けたり、火傷への対策を行う必要がある。更に、オートバイではエンジンやマフラーが外部に露出している場合が多く、それは排気音量低減に厳しい。また、排気音などの音量低減の条件が自動車よりも厳しくなっている。またオートバイのマフラーは外部に露出していることもあって、車両の外観をなす一部となり、その材質や形状、場合によっては色までもが、車両の意匠の一部として考慮され製造されていることが多い。
マフラー材質
エキゾーストマニホールドやセンターパイプ、エンドパイプやサイレンサー内部の仕切りなど、マフラーの主要部分、特に高温の排気が直接触れる部分には金属が使われることがほとんどである。一般的なものとしては鉄（鋼）やステンレス鋼などが最も多く、やや珍しいものとしてはアルミニウム（アルミニウム合金）や真鍮（黄銅）、更にはチタン合金やインコネルといった特殊な合金が使われることもある。サイレンサーの外殻部分などの排気が直接触れない部分ではFRPやCFRPといった繊維強化プラスチックが使われることもある。生産コストや耐久性が重視されやすい純正マフラーでは、鉄やステンレスが採用されることが多い。一方、サイレンサーの内部などに使われる吸音材としては、グラスウールやスチールウール、デミスター（金属線を立体成形した三次元構造の金網）などが使われる。
改造マフラー
純正と同様の多段膨張式もあるが、ストレート排気式を採用するマフラーが多い。これには、社外マフラーを製造する社外マフラー専門メーカーや店舗では車両メーカーほど開発や製造のコストを掛けられないこと、構造上の特徴から多段膨張式ほど低周波を抑制しきれない音質を「低音が効いている」として好む客層も多いこと、といったいくつかの理由がある。しかしストレート排気式は、音量低減効果や耐久性が多段膨張式より低くなりがちという欠点から、経年劣化に応じた整備や交換を行わないと「車検対応」と謳う製品でも経年劣化により車検に合格できなくなるケースもある。
オートバイではマフラーを交換すると車両外観の印象が自動車よりも変わりやすいために、カスタムやドレスアップの一環としてマフラーの交換を行う人がいるが、近年は自動車排出ガス規制や騒音規制法などの強化により、これらの基準を満たしながら性能向上を果たす社外品マフラーは開発や生産のコストなどから高価にならざるを得ず、以前よりは減少傾向にある。こうしたことから近年では、社外マフラーに交換せずともユーザーが満足できるような質感の高い外観や材質を持つ純正マフラーを初めから装着している車種も増えてきている。
自動車においてもオートバイと同様にドレスアップの目的で交換する人もおり、その場合は、エンドパイプやリアサイレンサーといった比較的外部から見えやすい部分のみが交換される場合もある。
競技車のマフラー
競技専用型の社外マフラーは、その車両（エンジン）の本来の性能を追求するのが最優先であり、音量を無視したり低回転域の出力特性を犠牲にして最高性能を重視とされることもあり、ストレート排気式やそれに準じた構造が多い。ただし近年では、レースのレギュレーションやサーキットの規定などにより、競技専用車といえども一定の音量規制が設けられることが増えてきており、競技専用の車両やマフラーも大音量は許されなくなってきている。
